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          1. 車企降薪,過冬的正確姿勢?

            時間:2020-03-18 14:10:01

            “對管理層而言,降薪可能只是降低了生活品質;但對普通員工而言,降薪就失去了生活?!痹谝粍t汽車產業集體降薪的新聞下,微博上一位網友如是評論。

            在*好的黃金時期,一位汽車企業的普通一線員工一年能拿到30個月的工資,但如今,汽車產業進入“蕭條時代”。

            3月12日下午,中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年2月,汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛,環比、同比均下降接近80%。

            銷量低迷,市場一片哀嚎。

            “我們汽車行業的苦日子到了?!北逼瘓F董事長徐和誼曾這樣說。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            車市越發寒冷/pexels

            01 重壓之下的調整

            作為“*賺錢的汽車集團”之一,上汽集團旗下的子公司*先開始了調整。

            3月5日,上汽大通內部流出一份2020年薪酬及福利調整說明,其年休假補貼全員取消,一線全勤獎轉為生產奮斗獎,根據產銷量安排適時發放。

            “薪酬調整是上汽大通面對市場的響應,每年都會進行?!鄙掀笸▽|歐汽車回應道。作為上汽集團全資子公司,上汽大通2011年含著金鑰匙出生,如今也要自負盈虧,將經營與員工薪酬同向掛鉤。但大通表示,流傳的薪酬調整信息,僅用于企業與工會及員工協商,尚未形成*終方案。

            緊隨其后,上汽乘用車開始降薪。據澎湃新聞報道,上汽乘用車員工稱,“將減發3-6月績效獎金,幅度從100%到75%不等,具體視職級和經營情況而定?!?br/>

            “調整薪酬是特殊時期保持競爭力的一種措施”,上汽乘用車相關人士告訴億歐汽車,這是企業根據外部變化做出的及時調整,“為的是保證企業與員工利益高度一致”。此外,在去年12月份,上汽匯眾汽車已與員工簽定了稅前降薪22.2%的協議。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

            2019年,上汽集團623.8萬的銷量成績繼續穩居中國車企**,但其銷量跌幅也高達11.5%,高于9%的行業均值,歸屬上市公司股東的凈利潤預計256億元,比去年減少約104億元,同比減少28.9%左右。疫情的沖擊給身處寒冬中的車企再次潑了一盆冷水。今年前2個月,中國汽車產銷同比下降超過40%。同期,上汽集團累計銷售汽車44.76萬輛,同比下降54.1%;北汽新能源累計銷量則僅有3千余輛,同比下降59.2%。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

            覆巢之下,焉有完卵。銷量的下降與經營利潤的減少,增加了上汽、北汽等車企的經營壓力。降薪成了其不得不采取的降本舉措之一。

            “降薪是行業大趨勢,我們也能夠理解?!鄙掀瘓F一位員工對億歐汽車說道。

            “市場環境愈加艱巨,我們已抓緊時間復工復產,鼓勵全員營銷創新,努力恢復正常運行?!鄙掀笸▋炔咳耸繉|歐汽車表示,“中國車企降薪的影響要視每家實際情況而定,當下的情況比較復雜,不宜過早下論斷,應等到疫情結束之后再做判斷?!?br/>

            作為上市公司,上汽集團要重視對投資者的合理投資回報,兼顧公司的可持續發展,降薪亦是保證企業運作和股東利益的權宜之計。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            榮威 Marvel X/上汽集團官方

            02 更加嚴苛的政策

            北汽集團的日子也不好過。

            2019年,北汽集團在整車銷售226萬輛,相較2018年的銷量下滑了5.91%,而北汽新能源4.69%的銷量跌幅也高于行業整體的4%。在上汽集團旗下企業進行調整之后,北汽也開始進行工資調整。3月10日,自媒體“愉觀車市”報道披露了北汽營銷業務委員會發給內部的《零售中心全員銷量考核方案》部分內容。這份被視為“北汽史上*嚴任務書”的業績考核方案顯示,相關事業部分管副總、事業部部長、事業部科長和大區主任在內的四類崗位相關人員,如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務,將直接面臨免職的處罰。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            被曝出的北汽《零售中心全員銷量考核方案》/愉觀車市

            與此同時,包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部后臺的其他相關人員及銷售部全員,都將根據任務完成量來兌現工資。未完成3月份整體批發任務的員工,將扣除20%至70%不等的月度整體工資。

            如今更猛烈的寒潮來臨,不少北汽員工對《零售中心全員銷量考核方案》有一定質疑。不止一位北汽員工曾對“愉觀車市”表示,疫情期間制定如此嚴苛的考核方式,有“變相裁員”之疑。

            “確實,今年調薪降薪的企業不在少數,我們并非不愿意與企業一起承擔風險,但是完不成任務就免職,這不相當于變相裁員嗎?”

            該內部人士表示,不是為“完不成任務就免職”而感到寒心,而是因為以下兩點:在疫情之下制定的本次3月業績目標極高,完不成的概率極大;此外,一般企業制定懲罰政策的同時,也會制定超額完成任務的獎勵政策,此次考核卻看不到。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            北京汽車/北汽集團官方

            北汽制定的業績考核主要針對批售量。按照一般邏輯來說,想要完成任務,將貨壓到經銷商手中即可。在如今的市場環境下,北汽想要讓經銷商接盤卻不容易。

            中國汽車流通協會數據顯示,截止2月底,國內經銷商庫存預警指數已經達到81.2%。目前,經銷商的銷售效率只有24.9%,售后效率也僅有31.1%。

            除了銷量上不去,經銷商還面臨庫存積壓的問題。這將導致經銷商資金回籠困難,資金壓力持續增加。同時,由于消費者出行減少,很多車主到店維修保養的情況也會大幅減少,這將會使經銷商的經營難上加難。

            想在這種情況下壓庫存,經銷商層面的阻力極大。

            在部分業內人士看來,北汽銷量的下滑的核心原因不在于營銷層面不努力,而是產品層面難以滿足消費者需求。北汽現在需要做的事情,除了“治標”,更要“治本”。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            03 更可怕的是裁員

            降薪并不是一件可怕的事情,“裁員才是?!鄙掀瘓F的工程師陸洪(化名)對億歐汽車如是說。

            相較于國內汽車集團的降薪,更早一些時候,不少大型跨國車企已經展開了裁員計劃。

            2019年3月,德國大眾宣布將裁撤10%的管理人員,并在2023年前裁員7000人;福特一年內先后關閉3座工廠,裁員約1.6萬人,預計今年年底,關閉6座工廠,將有1.3萬人失業;前不久,億歐汽車**獲悉,戴姆勒或將在華裁員4%,包括北京奔馳近百位外籍專家。

            在過去一年,全球汽車產業已經裁掉了超過10萬人?!敖敌脚c裁員之間,還有很大的gap?!标懞橛X得這兩件事的意義相去甚遠。

            放眼中國市場,對于整個汽車產業而言,“黃金時代”已過。行業下行周期與技術轉換周期疊加,讓企業承受的壓力不斷被放大。降薪是車企共度寒冬的應對之策,待市場復蘇,該呈現出什么樣的產品與服務才能真正刺激消費需求,這才是車企上下游的共同思考的問題。

            車企降薪,過冬的正確姿勢?

            在向“新四化”進行轉型的過程中,自主品牌正面臨不小的挑戰。

            “特斯拉對傳統車企的沖擊太大了,產品性價比等如何滿足用戶的需求更重要?!标懞閷|歐汽車坦言。陸洪認為,電動化的到來是降低了造車門檻,特斯拉、蔚來、小鵬等企業進入賽道,對傳統車企形成了沖擊,“原本燃油車有1萬多個零件,電動車只有不到三分之一,這意味著未來電動化和智能化將取代人工”。

            正如徐和誼所說:汽車行業的大拐點已經到來,當前如同鋼鐵業大調整時代的起步時期,鋼鐵行業的今天就是汽車業的明天。

            降薪是在釋放一個危險的信號,如今該居危思危的,是整個中國汽車產業。

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